南京长江大桥拟花9亿维修加固两年半 封桥时间待定

8月18日,扬子晚报报道了南京长江大桥要封闭大修的消息,引发社会广泛关注。经历了半个世纪风雨的南京长江大桥将怎么修?这次彻底“动刀子”是不是能一劳永逸?

昨天,南京市交通局在官网发布“南京长江大桥公路桥维修改造工程社会稳定风险分析公示”,**对外公布大修初步方案。公示披露,此次大桥维修将投资约9亿元,工期预计两年半。不过,最终封闭时间是否是两年半?何时开始正式封桥?这些问题尚未**确定,要等待下一步具体施工方案出台。

大修方案

近期时间表

9月份:上桥勘察病害

11月底:完成勘察专家会诊

明年:力争搭棚架,需耗时1年

备注:具体维修时间未定,封闭时间未定

1、1576米正桥桥面全部拆掉

针对“病灶”:桥面屡修屡坏

“拆除原陶粒混凝土行车道板和钢纵梁,改造为正交异性板钢主梁结构”,这句话是什么意思?

省交规院道桥新技术研究中心主任章世祥表示,就是把现在的正桥桥面部分全部换掉,这个桥面并不是指沥青层,而是指整个桥面结构。大桥原来的桥面采用的是混凝土结构,自重较钢结构要重许多,将混凝土的桥面全部拆除,换成受力性能更好的钢结构桥面,就能彻底地解决“屡坏屡修、屡修屡坏”的问题。

2、桥面伸缩缝全部换新

针对“病灶”:开车跳个不停

经常开车经过大桥的车主都会感觉到,大桥的桥面不平整,开一小段就要“跳”一下。

除了表面沥青层的坑洞,伸缩缝老化损坏是重要原因。

据了解,此次维修更换桥面伸缩装置、增设桥面板与钢横梁间支座都将改善大桥的受力。理论上换了新的伸缩缝,可以解决“跳车”问题。

3、两侧人行道变钢结构

针对“病灶”:表面坑洼不断

人行道是南京长江大桥的一大特色。大桥1.5公里的正桥桥面共宽20米,其中行车道宽15米,两侧还各有2.5米宽的人行道,每天数万的游客和市民从人行道经过,这么多年来南京长江大桥的人行道早已满目疮痍。此次大修,准备将混凝土结构的人行道全部扒掉,改为钢结构,进一步减轻桥身自重,防止表面再坑洼不断。

4、引桥T梁改连续结构

维修目的:行车舒适性大提升

在大桥桥头堡两侧为引桥,北引桥1247米,南引桥1765米。引桥的“T梁”,简单说就是在引桥桥柱子上方横梁上,两个柱子中间的一个“T”形的梁,用于支撑桥面结构。目前大桥引桥是简支结构,这种结构每两个“T梁”之间是有接缝的,改为连续结构后,就把“T梁”从纵向连成了一个整体,不再有缝隙,行车舒适性将大大提升。

5、双曲拱段换拱顶填料

维修目的:减自重为桥梁减压

南京长江大桥富有中国风情的“双孔双曲拱桥”,一直以来被视为大桥的一大特色,但目前这部分病害严重。双曲拱段更换拱顶填料,其实也是为了将拱顶填料换成更轻的材料,减轻自重,改善受力。

专家解疑

虽然是“根治方案”,但不改大桥经典外观

近12年经,南京长江大桥维修了不下10次,这次能彻底解决问题吗?省交规院道桥新技术研究中心主任章世祥认为,初步方案将整个桥面全部换掉,应该说是根治方案。

在短短1百多字的维修方案中,3处提到了“改结构”,此次大修会不会改变南京长江大桥半个世纪以来留在人们心中的经典外貌?章世祥说,这次的大修就像是手断了换个假肢,并不改变整体结构,因此也不会改变大桥的经典外观。

下层火车可能会调整运营图

南京长江大桥的设计流量每天1万辆左右,近几年,已经稳定在每天平均接近10万辆,这次维修能不能提高大桥的承重能力,从而增加日常行车能力?章世祥告诉记者,通行能力与桥面的宽度有关,与结构没有直接关系,但是承重能力不会比原来低。

南京长江大桥是公铁两用桥,上层的公路桥面全部拆除,会不会影响下层京沪铁路线的正常运行?专家认为,在铁路桥列车运行上部空间加装临时性硬顶,兜住公路桥维修散落下来的东西,从理论上可以做到,但是这种措施不可控因素太多,因此可能根据工程时间节点,对列车运营图进行适度调整,尽量将施工对铁路的影响降到最小。

焦点追问

是否意味着大桥要封闭两年半?

为什么大桥修一下要两年半?昨天下午,扬子晚报记者联系到南京市交通局相关负责人。

据介绍,大桥此次大修时间的确很长,不是因为工程量巨大,而是因为工程比较复杂。因为大桥是公铁两用桥,上面公路桥维修,势必要影响到下面的铁路运行。为此,在正式维修之前,必须在铁路桥列车运行上部空间加装棚架,以免施工掉落物影响铁路。这一施工需要在铁路空窗期实施,因此,在两年半的工期中,光搭棚架可能就需要一年时间。

据悉,本月交通部门就将组织上桥勘察,对大桥病害做一个彻底的摸底,11月底完成勘察并进行专家会诊。

目前南京市交通局的计划是,力争明年搭棚架。至于两年半工期全封闭还是部分时间封闭,搭棚架期间是否就开始封闭大桥,这些目前都还没有确定,要等**具体维修方案出来。

大桥一旦封闭,过江怎么走?

南京城市与交通规划设计研究院曾对南京江南江北交通状况和市民出行现状进行调研。结果显示:江北新区与主城区之间,每天超49万人次参与跨江交通,其中以机动车出行为主。现有各条过江通道承担的车流量很不均衡:长江大桥每天承载量有近10万辆,拥堵不堪;长江二桥车流量为其次,约6.8万辆;纬七路隧道每日通行量约6.8万辆;此外长江三桥和长江四桥日通行量不足3万辆。

现有5个过江通道中,仅长江大桥和纬七路隧道服务于城市内部机动车过江交通,长江二桥、长江三桥和长江四桥主要承担过境交通和对外交通。因此,离长江大桥最近的纬三路过江隧道已经成为南京过江交通最迫切的需求。

不管是从市民的方便程度还是从政府部门的决策角度考虑,纬三路隧道都将成为大桥的**替身。距大桥仅5公里的纬三路隧道,北接顶山街道和江北大道,离桥北居住区最近,南接扬子江大道、江东路和定淮门大街,进城最迅速。

一旦大桥封闭,原大桥周边的路网交通都将发生变化,桥北和江北新区核心区的车主主要将依靠两个隧道过江,而六合的车主还是从二桥过江最为方便。

市民希望

大桥封修期间隧道夜间不关闭

昨天还有市民在12345网络问政平台上提出了现实的问题:长江大桥全封闭维修基本上已经是定下来了,当然基本上是确定纬三路隧道通车以后才进行大桥维修。但是隧道夜间都是封闭的,地铁夜间也停运了,那夜间要过江的人怎么办?大桥维修期间,夜间能否不关隧道?

**能有另一个免费通道顶上

家住桥北天润城的市民孙先生在河西上班,每天都要开车经过长江大桥。孙先生说,自己有时从纬七路隧道走,比走大桥省半小时,但如果每天都花20元来回的过路费,还是有些承受不了。孙先生希望,年底通车的纬三路隧道能对本地私家车免费。

近日,南京市交通局网络发言人在回答网民提问时说,市政府将“适时推进过江通行费征收方式改革。”然而答复中又表示“有关部门正在研究过江车辆通行费征收方式改革工作,待远期部分过江通道实施免费通行后,有效分担长江大桥过江压力。”

有市民提出疑问:这个“远期”是多久?如果不能配合大桥的封闭维修,那大桥就暂时还封不得。

 

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